Výfuková brzda se často používá k téměř poškození válcové matrace. To by měl být problém, se kterým se setká mnoho karetních přátel. Byli konzultováni i někteří starší řidiči. Někteří řidiči si myslí, že výfuková brzda by měla být navržena tímto způsobem, takže zhodnocení není žádný problém. Ano, tlak generovaný pracovním zdvihem motoru je mnohem vyšší než podtlak generovaný výfukovou brzdou.
Někteří starší řidiči se domnívají, že výfuková brzda blokuje stabilní vypouštění výfukových plynů a vytvořený vysoký tlak je obtížné „rozbít“ podložku výfukového potrubí. V procesu specifického použití se taková věc stává. Tak proč se to děje?
Je to stále důležité, protože mnoho truckerů je „akutních“. Pokud vozidlo jede na vrchol kopce, teplota motoru je nízká a teplota výfukových plynů je velmi nízká, což vede k přenosu velmi nízké teploty do výfukového potrubí a dalších součástí.
Akutní nadšenci do karet používali výfukové brzdy těsně po rozjezdu z kopce, ale kvůli relativně nízké teplotě bylo obtížné spálit podložky výfukového potrubí. To je to, co obvykle nazýváme podložky výfukového potrubí. Poškozený výfukovou brzdou. Možná, že nesprávná manipulace není v žádném případě příčinou všech poškození podložek výfukového potrubí, ale pouze jednoho z nich.
Přesné držení těla může problém vyřešit
Když se s takovými problémy setká mnoho lidí, často si stěžují, že kvalita motoru a chladiče je dobrá, ale nereflektují na to, zda jsou jejich operace přesné. Tomuto problému se lze vyhnout, pokud při sjíždění z kopce použijete přesné provozní metody.
Při sjíždění z kopce by přesným způsobem mělo být nejprve použít brzdy na vysoký převodový stupeň, aby motor běžel stabilně (nikdy nestříkejte olej nebo jen malé množství oleje) a odvádělo velké množství tepla generovaného provozem s vysokým zatížením. svah do kopce. Poté se opět použije brzdění výfukem.
Při zapnutí výfukové brzdy při relativně nízkých otáčkách motoru je okamžitý tlak velmi malý, což je jeden z důvodů poškození destiček výfukového potrubí. Můžeme tedy při relativně vysokých otáčkách motoru zapnout spínač výfukové brzdy (do 1500 otáček), aby postupně stoupal, takže se postupně zvyšoval tlak uvnitř výfukového potrubí, což poškodí podložku výfukového potrubí. Nikdy nebude příliš malý.
Dobré jízdní návyky mohou přesně zlepšit provozní efektivitu. Ještě tady chci všem připomenout, že při normální jízdě je třeba stále dávat pozor na styl jízdy. Pokud chvíli vydržíte, zjistíte, že váš „starý kámoš“ nemusí mít problémy s láskou jako dříve.
Čas odeslání: 16. dubna 2021