Výfuková brzda se často používá k tomu, aby téměř nepoškodila matraci válce. S tímto problémem se setká mnoho přátel s kartami. Konzultováno bylo i s některými staršími řidiči. Někteří řidiči si myslí, že výfuková brzda by měla být navržena tímto způsobem, takže její zhodnocení není problém. Ano, tlak generovaný pracovním zdvihem motoru je mnohem vyšší než podtlak generovaný výfukovou brzdou.
Někteří starší řidiči se domnívají, že výfuková brzda blokuje stabilní odvádění výfukových plynů a že generovaný vysoký tlak jen těžko „prorazí“ destičku výfukového potrubí. Při specifických okolních podmínkách se to stává. Proč se to tedy děje?
Je to stále důležité, protože mnoho řidičů kamionů je „akutních“. Pokud je vozidlo jede na vrchol kopce, teplota motoru je nízká a teplota výfukových plynů je velmi nízká, což má za následek velmi nízký přenos teploty do výfukového potrubí a dalších součástí.
Nadšenci do ostrých karet používali výfukové brzdy hned po rozjezdu z kopce, ale kvůli relativně nízké teplotě se výfukové destičky těžko spalovaly. Takto obvykle nazýváme destičky výfukového potrubí. Poškozené výfukovou brzdou. Možná, že nesprávná manipulace zdaleka není příčinou všech poškození destiček výfukového potrubí, ale pouze jednoho z nich.
Správné držení těla může problém vyřešit
Když se mnoho lidí setká s takovými problémy, často si stěžují, že kvalita motoru a chladiče je dobrá, ale nepřemýšlejí o tom, zda je jejich provoz přesný. Tomuto problému se lze vyhnout, pokud při jízdě z kopce používáte přesné metody obsluhy.
Při jízdě z kopce by správnou metodou mělo být nejprve použití brzd na vysoký převodový stupeň, aby motor běžel stabilně (nikdy nestříkejte olej nebo stříkejte jen malé množství oleje) a aby se odvedlo velké množství tepla generovaného provozem s vysokým zatížením při jízdě do kopce. Poté se znovu použije brzdění výfukem.
Když se při relativně nízkých otáčkách motoru zapne výfuková brzda, okamžitý tlak je velmi malý, což je jeden z důvodů poškození destiček výfukového potrubí. Můžeme tedy zapnout spínač výfukové brzdy (do 1500 otáček), když jsou otáčky motoru relativně vysoké, takže se postupně zvyšují, takže tlak uvnitř výfukového potrubí se postupně zvyšuje, což poškodí destičku výfukového potrubí. Nikdy nebude příliš malý.
Dobré řidičské návyky mohou přesně zlepšit provozní efektivitu. Přesto chci všem připomenout, že i při běžné jízdě je třeba věnovat pozornost stylu jízdy. Pokud budete chvíli vytrvat, zjistíte, že váš „starý kamarád“ už nemusí mít problém s láskou jako dříve.
Čas zveřejnění: 16. dubna 2021