Výfukové potrubí je klíčovou součástí, která shromažďuje výfukové plyny z válců motoru a odvádí je mimo vůz. Účinnost celého výfukového systému závisí na konstrukci výfukového potrubí.
Sběrné výfukové potrubí se skládá z držáku výfukového kanálu, potrubí sběrného potrubí, spoje sběrného potrubí a spojkového držáku. Obecně je výfukové potrubí modelu vozidla vyrobeno z litiny. Nejmenší nevýhodou je malá hmotnost. , Menší životnost, potrubí není stejně dlouhé. Rušení výfuku je nepatrné, což výrazně snižuje účinnost výfukového systému.
Za druhé, nejkritičtějším krokem ke zlepšení účinnosti výfukového systému je výměna nízkovýkonného výfukového potrubí. Takzvané vysoce výkonné výfukové potrubí je výfukové potrubí vyrobené z nerezové oceli s odolností proti korozi a korozi. Uchycení výfukového hrdla nekvalitního výfukového potrubí je řezáno CNC soustruhem. Nízká hustota může zabránit výskytu úniku vzduchu.
Pro zpracování potrubí existují dva způsoby. Obecně se celý model vozidla vyrábí ohýbáním celé trubky. Přivaření potrubí k montážnímu sedlu má opět výhodu v tom, že vnitřní stěna je poměrně hladká, odpor výfuku je vysoký, hmotnost je pomalá a nevýhodou je obtížné ohýbání průměru potrubí. Během výrobního procesu vznikají hluché uzly a je velmi snadné dosáhnout čistě krátkých výfukových potrubí se zbytkovou délkou a zakřivením. Proto je svařované potrubí založeno na předem navržené formě jako referenční, vyřezává potrubí s různými úhly a různými délkami, svařuje každé potrubí jedno po druhém a provádí leštění nejvyšších bodů na značkách svarů a vnitřní stěně potrubí. potrubí. Ačkoli svařované výfukové potrubí může být navrženo tak, aby bylo čistě krátké, ale požadavky na technologii svařování a umístění potrubí jsou relativně nízké, takže musí projít důkladným leštěním vnitřních stěn, aby se dostalo na spoj lehkých stěn zakřiveného potrubí . . Proto jsou nekvalitní svařované potrubí výfuku mnohem dražší než zakřivené potrubí výfuku.
Spoj rozdělovače se také dělí na dva typy: Yuhe 1 a víceminutový 2 v 1. První je navržen tak, aby se soustředil na výstupní výkon při nízkých otáčkách, a druhý je navržen tak, aby se soustředil na výstup točivého momentu při vysokých otáčkách. Nejnižší účinnost výfukových plynů je provedení all-in-one. Obvyklé spoje produktů typu vše v jednom jsou intuitivnější ve tvaru trychtýře. Nevýhodou je, že výfukové plyny z rozdělovačů se před vypuštěním nesmí rovnoměrně promíchat, což obtížně způsobuje rušení výfuku. stalo. Proto je kombinace výfukového potrubí vyvinutá ze závodního výfukového systému použita jako kulovitá struktura expanzní komory, takže výfukové plyny vypouštěné z každého potrubí mohou být vypouštěny rovnoměrně a hladce, což zabraňuje výskytu rušení výfuku a výrazně zlepšuje účinnost výfuku.
V posledních letech se objevují i málo výkonné výfukové potrubí z materiálů slitiny titanu. Nejmenší předností materiálů ze slitin titanu je jejich nízká pevnost a nízká hmotnost. Použitím velmi silných tlouštěk lze dosáhnout pevností, které jsou menší a menší než u materiálů z nerezové oceli. Hmotnost je stále pomalejší, takže odolnost materiálů z titanové slitiny je stále slabší a slabší, což může dosáhnout lepší a lepší tepelné roztažnosti, což může dále zvýšit teplotu výfuku a výrazně zlepšit účinnost výfuku.
Čas odeslání: 16. dubna 2021